同时 ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方而外部空气极其稀薄  。后原这个看似不起眼的因揭设计，让乘客能够正常呼吸，飞机给飞机装上了方形舷窗 。窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。然而 ，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。飞机在万米高空飞行时，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代 ，改进和进化的过程。这个改动看似简单 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，圆弧形的边缘没有尖角 ， 用更牢固的铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外 ，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压，其实，窗框也做了加厚处理 ，椭圆形不仅是为了安全 ，工程师把窗户改成了椭圆形。不会再集中在某一个点位。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患。 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今 ，机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，也让窗外视野更开阔，很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机，问题很快出现了 。 原因其实并不复杂  。事故调查发现 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。