上世纪50年代，飞机让门越压越紧 。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。不会在某一点上堆积 。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小，圆角因和飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的角  ，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，打个比方 ， 而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念：应力集中。当机舱加压时 ，这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象  。舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。原来，当时的舷窗大多是方形，